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深圳空壓機的四種基本的標(biāo)志方法

1．使用馬達馬力來表示

   這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達時還行得通，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在縱使是使用相同的馬達，也會因壓力高低，深圳空壓機制造廠家及機型大小不同，而使實際深圳空壓機所排的風(fēng)量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標(biāo)示馬達馬力，是最不負責(zé)任的作法。

2．使用活塞變位量（Piston displacement）來表示

   由于這是深圳空壓機的設(shè)計資料，只須將氣缸大小乘上回轉(zhuǎn)數(shù)即可，所以，這資料最容易得到，也為許多制造廠家所用以標(biāo)示。這個理論值與實際出氣量之間沒有一定的關(guān)系，視生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力而定。

3．使用入氣體積（Inlet volume）來表示

   這種表示方法通常在入氣口側(cè)以孔徑測量計（Orifice meter）來測定，目前只用來標(biāo)示離心式深圳空壓機的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準確，但因未計內(nèi)部損失，故仍比實際出氣量為高。

4．使用自由出氣量（Free air delivery）來表示

   此法是采用孔徑測流計在出口側(cè)測定，由于準確因而成為世界主要標(biāo)準用以測定深圳空壓機的實際出風(fēng)量，如ISO，ASME，JIS等，不過，在有的日本制造廠目錄中，使用F.A.D.來標(biāo)示，卻又加注Nominal capacity，通常可理解的說法是：這個F.A.D.不是真的，而只是一種設(shè)計值。可惜的是，有標(biāo)準是一回事，有沒有做又是一回事，因此，除非原廠目錄上白紙黑字說明所依據(jù)的標(biāo)準，否則，其可信度便得大打折扣。